案例36　奔驰E300发动机故障灯亮

1.故障现象

一辆奔驰E300，底盘号为LE4212154，装配272发动机和722.9自动变速箱，行驶里程为67238km，客户反映发动机故障灯亮。

2.故障分析及排除

接车后启动着车，发动机故障灯常亮，连接诊断电脑进行快速测试，发动机控制单元ME存在两个当前故障码，如图2-111所示。此款发动机为V型六缸发动机，所以报了“气缸列1”和“气缸列2”混合气过浓。

图2-111　读取的故障码

此款发动机采用的是热膜MAF传感器检测进入发动机的空气质量及进气温度，前面已介绍过271机械增压发动机的空气流量传感器的功能原理，但与272发动机空气流量传感器略有不同之处。温度控制的电阻检测空气质量，而内置的负温度系统（NTC）电阻检测进气温度。空气经过格栅均匀流入热膜传感器，热膜MAF传感器具有椭圆形外壳和4针（投产初期的型号）或5针插头。

热膜式空气流量传感器中的电子装置通过可变电压来控制加热电阻温度，以使其温度比温度电阻检测到的进气温度高160℃，加热电阻的温度由传感器电阻检测，如果因空气流量的增加或减少而引起温度变化，电子装置会调整加热电阻的电压直到重新达到规定的温度差。此控制电压被发动机控制单元用来测量计量空气质量。进气质量将以频率信号（低频率对应低空气流量）的形式传送至发动机控制单元。可以利用智能诊断仪以μs为单位读出频率信号的周期持续时间，进气温度由附加的负温度系数电阻检测，其对应的实际值如图2-112所示。

图2-112　空气流量传感器对应的实际值

热膜式MAF传感器还向发动机控制单元提供一个频率范围17～21Hz的附加信号，利用这一所谓比例式频率信号，发动机控制单元可以补偿空气质量信号所受的温度和电压的影响，发动机控制单元还通过负载周期来检测热膜式MAF传感器的版本。

根据故障码及功能原理，进入发动机控制单元的实际值，在“热量管理实际值”里面查看到此时的空气质量为14.70kg/h，如图2-113所示，此时冷却液温度正常，为96℃，空调系统关闭。

图2-113　不正常的实际值

拆掉空滤壳，检查空气流量传感器无碰撞损伤痕迹，进气系统无堵塞。说明空气流量传感器自身损坏引起检测到的空气流量过大，于是和客户报价，更换掉空气流量传感器，实际值中的空气质量下降到正常值，为10.50kg/h，清除故障码，进行试车一切正常，故障排除。