案例25　奔驰C180发动机故障灯亮

1.故障现象

一辆奔驰C180，底盘号为LE4204045，装配271型机械增压发动机，行驶里程约为34000km，由于发动机故障灯亮而进厂维修。

2.故障分析及排除

接车后启动着车，发动机可以顺利启动，但着车后发动机故障灯一直点亮，首先连接诊断电脑进行快速测试，读取发动机控制单元ME中故障码，如图2-72所示。

故障码显示增压风门出现故障，此车装配的是改款前的机械增压发动机，首先了解一下机械增压系统的工作原理。增压系统由空气压缩机、压力缓冲器、吸入管、增压空气冷却器、增压空气管、空气流量计、节气门促动器、增压压力控制阀促动器等组成，如图2-73所示。

空气压缩机可以使发动机扭矩升高，特别是在低转速范围内，经压缩并冷却的空气（增压空气）可以提高气缸的充注程度，从而提高了发动机扭矩和功率。ME控制单元通过增压压力控制阀促动器控制增压压力，控制时需要以下信息：空气流量计，发动机负荷；进气温度传感器，增压空气温度；压力传感器，进气歧管压力；油门踏板传感器，驾驶员发出的负荷请求；曲轴位置传感器，发动机转速；增压压力控制阀促动器，控制阀位置。此外，增压压力控制还取决于发动机控制的安全性功能（如爆震保护和过热）。

当增压压力控制阀关闭时，发动机获得最大的增压压力，在全负荷操作时，最大增压压力建立，如图2-74所示。

如果增压压力控制阀开启，那么增压空气会通过再循环管路导回至压缩机中，可在0°～90°的范围内不断对增压压力控制阀进行调节，并可通过再循环空气管路调节增压压力。如果促动电机发生故障或两个实际数值电位计都发生故障，则集成式回缩弹簧会打开增压压力控制阀，从而防止增压压力的建立（发动机动力降低），如图2-75所示。

接着启动着车，查看ME控制单元的实际值，发现空气流量计的实际值已经不能正常显示，发动机已处于应急运行模式，如图2-76所示。在检查前SAM控制单元中的保险丝时，发现f22保险丝（名称为内部线束和发动机线束的电器连接器X26）熔断，从电路图上可以看出是87供电的保险丝，用万用表测量对搭铁阻值为无穷大，说明没有短路的地方。于是先找了一个保险丝插上，重点检查增压系统。

利用诊断电脑对增压压力调节风门进行检测，测试要求是点火钥匙打开，发动机关闭。诊断电脑对调节风门进行60s的检测，但发现调节风门不正常，如图2-77所示。

按照引导性测试，关闭点火开关，将ME控制单元的M插头拔掉，将线盒工具连接到发动机控制单元插头线束上，用万用表测量11号针脚和12号针脚的阻值，也就是调节电机的阻值，实际测量为4Ω左右，在正常范围内。接着按照要求测量62号针脚及68号针脚的电压，实际测量为4.9V，正常，其电路图如图2-78所示。

阻值和电压都正常，为什么还是当前故障码呢？于是用诊断电脑刷新故障码，竟然成了储存故障，清除故障码后启动着车，发动机故障灯也不亮了。难道就拔插了一下插头故障就排除了吗？决定进行路试验证一下，谁知刚绕厂区转了一圈，当过减速带时故障灯又亮了。

连接诊断电脑，还是那个故障码，但是为什么在好路面上故障没有出现，一过颠簸路面就出现了呢？根据经验，觉得肯定是什么地方接触不良造成的，于是准备重点检查线路，从电路图中可以看出调节风门促动器的插头直接连到了ME控制单元，于是顺着线路往下找，结果很明显地就发现了故障所在，原来有一处线束在来回颠簸中已经磨损搭铁，故障点位置如图2-79所示。

将磨损的线束包好并更换掉保险丝，用诊断电脑做增压风门测试，测试图恢复正常，如图2-80所示，再次去颠簸路面上试车，一切正常。