案例24　奔驰E260启动时间长

1.故障现象

一辆奔驰E260，底盘号为LE4212147，装配直列四缸271型CGI缸内直喷发动机，行驶里程约为20000km，客户反映发动机故障灯亮，并且启动时间很长。

2.故障分析及排除

接车后着车，发现启动机转动有力，但要启动五六秒才会着车，就像刚启动时没有供油一样，着车后一切正常，熄火后马上启动还是不好启动，启动后发动机故障灯常亮。询问客户得知，此故障最近几天才出现的，行驶中低速正常，急加速时或者高速时有供不上油的感觉。首先连接诊断电脑进行快速测试，读取ME控制单元的故障码，如图2-65所示。

图2-65　ME控制单元的故障码

从故障码中可以看出主要是燃油系统出现问题，此车燃油系统的特点为高低压系统结合，在所有的工况下，燃油供给都会以充足的压力将足量的燃油从油箱供至喷油器。燃油泵控制单元通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前的燃油压力，并将此信号通过CAN C（传动系统控制器区域网络）传送至发动机控制单元（ME）。ME控制单元对燃油压力和负荷要求进行评估，燃油压力调节器将燃油压力限制到约为3.8bar（1bar=105Pa）。在燃油滤清器处有一个止回阀，其作用是在燃油泵关闭时，燃油压力将被保持一段时间以确保下次顺利启动。燃油低压系统原理图如图2-66所示。

图2-66　燃油低压系统示意图

燃油高压泵将燃油压缩至最高120bar（1bar=105Pa）的压力，在此过程中，油量控制阀限制供至泵元件的燃油量。燃油储存在油轨中，ME控制单元根据需要通过脉冲宽度调制信号（PMW）促动油量控制阀，燃油最终由喷油器以精细雾化方式喷入各燃烧室中。燃油高压原理图如图2-67所示。

图2-67　燃油高压原理图

接着进入ME控制单元读取实际值数据，如图2-68所示，发现燃油低压正常，但是喷射时长远远超出标准值，流量调节阀没有被促动，油轨压力为低压回路压力。发动机进入紧急模式，喷油时间相应地会延长，从而增加喷射的燃油量，此时流量调节阀不工作。正因为处于紧急运行模式，所以才造成不好启动。

图2-68　ME内不正常的实际值

根据功能原理，故障原因可能为低压油路及燃油品质故障、高压油路故障、高压泵故障、线路问题及ME控制单元故障等。询问客户得知，在故障出现前后没有加过油，基本可以排除油质问题。接着连接上油压表，测量低压近6bar（1bar=105Pa），在正常范围内，熄火一段时间后油压保持不动，说明油路低压侧正常。查找WIS电路图，如图2-69所示，测量ME控制单元到高压泵流量调节阀线路的阻值为0.4Ω，正常，观察插头插针没有氧化腐蚀现象，插针无接触不良等。

图2-69　流量控制阀相关电路图

接着按照故障引导用诊断电脑对高压泵进行测试，发现高压侧不正常。如图2-70所示。按照引导，用万用表测量流量调节阀的内阻，测量结果为3.5Ω，正常。故障点缩小至高压泵故障或ME控制故障，发动机尽管进入了紧急运行模式，但因为没有关于ME控制单元损坏方面的故障码，所以推断ME控制单元损坏的可能性很小。

图2-70　高压泵测试图

为了排除ME控制单元故障，和同款车上互换了ME控制单元进行测试（ME为防盗件，不能直接更换，需要通过导线把相应的CAN线引过来），故障依旧，于是判断为高压泵内部故障，不能建立高压，导致流量调节阀不被控制，造成启动时间长。于是订货，更换高压泵。更换后清除故障码，再次启动车辆，发动机启动迅速，实际值也恢复正常，如图2-71所示，进行路试，一切正常，故障排除。

图2-71　更换高压泵后的实际值

开始诊断时，还以为是油质或燃油泵问题引起的不好启动，毕竟是新车，感觉高压泵损坏有些意外，以后遇到类似问题时还应多比较总结，提高维修效率。