汽车性能集成开发
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2.4.1 试验设备及设施

试验仪器设备是汽车性能集成开发的重要组成部分之一,是由集成开发过程中多领域的软硬件设施、人员综合形成的有机整体。试验仪器设备按验证方式,可分为车载路试设备、小型试验室设备、试验台架三类,按用途的层次,可分为整车级、系统级、零部件级、材料级。以下仅介绍一些重点试验设备。

(1)整车高低温振动试验室 整车高低温振动试验室(图2-10),由高低温环境舱和整车四通道的道路模拟试验台两部分组成,集环境控制、振动控制于一体,主要用于模拟整车、系统及零部件在振动、高低温、日照、湿度、粉尘等用户实际使用交变载荷下的可靠性和耐久性试验验证、异响评价及性能衰减评价。

图2-10 整车高低温振动试验室

(2)高低温环境舱(四驱) 高低温环境舱(四驱)如图2-11所示,由高低温环境舱、四驱转鼓和欧Ⅴ或欧Ⅵ排放测试系统三部分组成,集环境控制、道路阻力模拟、排放测试于一体,主要用于模拟不同温度(含极限高低温)、不同日照强度、不同道路负荷等条件下的整车性能测试及排放油耗测试。

图2-11 高低温环境舱(四驱)

(3)整车腐蚀试验室 整车腐蚀试验室(图2-12),由高低温环境舱、整车盐雾舱、零部件盐雾舱、试验控制间和试验检查间组成,依托于整车道路试验场,组成“道路试验+环境模拟+腐蚀加速”的整车防腐性能评价能力。整车防腐性能验证能力主要用于模拟国内最严苛用户的腐蚀环境,包括高温高湿环境、临海的盐水影响、东北冬季的融雪盐影响,以及雨天内腔进水、用户洗车过程等导致进水的腐蚀环境。

图2-12 整车腐蚀试验室

(4)声品质试验室 声品质试验室(图2-13),由“评价系统+驾驶模拟系统”组成,主要用于声音诊断、评价和设计。

图2-13 声品质试验室

(5)四驱转鼓消声室 四驱转鼓消声室(图2-14),由“四驱转鼓+消声室+测试设备”组成,主要用于动力系统及底盘NVH性能试验。

图2-14 四驱转鼓消声室

(6)隔声套组试验室 隔声套组试验室(图2-15),由“混响室+全消声室+数据采集系统”组成,主要用于整车及零部件隔吸声性能试验。

图2-15 隔声套组试验室

(7)整车高低温消声室 整车高低温消声室(图2-16),由“环境舱+消声室+数据采集系统”组成,主要用于极寒极热条件下NVH试验。

图2-16 整车高低温消声室

(8)车身异响试验室(图2-17) 车身异响试验室,由“激振台+分析系统”组成,主要用于异响诊断、分析与验证。

图2-17 车身异响试验室

(9)模态消声室 模态消声室(图2-18),由“消声室+模态测试设备”组成,主要用于振声传递函数(Noise Transfer Function, NTF)试验。

图2-18 模态消声室

(10)整车碰撞试验室 整车碰撞试验室(图2-19),由轨道(可将3t的车辆加速到100km/h)、假人、移动壁障、摄像机、数据采集系统组成,主要用于正面碰撞、侧面碰撞、不等速对碰,以及翻滚试验、法规试验、零部件性能管控、基于事故统计的非标试验。

图2-19 整车碰撞试验室

(11)台车碰撞试验室 台车碰撞试验室(图2-20),由高精度台车碰撞试验系统、高清抗冲击车载摄像机、内置数据采集假人、无频闪灯光系统、高精度模拟加速度台车、便携式三坐标、数据采集系统组成,主要用于约束系统匹配类试验、鞭打试验、座椅验证类试验、安全带验证类试验、非标类试验——可扩展各类需要动态加速度的试验。

图2-20 台车碰撞试验室

(12)行人保护零部件试验室 行人保护零部件试验室(图2-21),设备采用基础试验台和更换冲击模块的组合方式,具有冲击速度精度高、重复性好、适应性强的特点。主要用于行人保护试验类、约束系统零部件类、汽车内部凸出物类、零部件安全性能开发类试验及其他非标试验类。

图2-21 行人保护零部件试验室

(13)K&C试验台 运动学特性和柔性变形特性(Kinematics & Compliance, K&C)试验台(图2-22)的功能是模拟整车在实际道路上的转向、制动、加速、弹跳、侧倾等组合的一些工况,测量分析车辆准静态下的悬架和转向的运动学特性和柔性变形特性。

图2-22 K&C试验台