第三节 怎样成为一名有使命感的教练员

一个企业仅靠制度管理是不行的，因为制度再完善，也不可能自动地全过程地盯着每一个人。如果一个人缺乏责任感和使命感，恐怕什么样的制度都很难生效。一个人一旦踏上了一个工作岗位，就意味着选择了一份责任，拥有了一份使命。其实，当一个人去完成一项任务时，实质上就是在履行一种契约，责任感和使命感就是对契约的遵守和敬畏。只有信仰的力量和自我约束，才能促使一个人不仅能准确无误地去完成任务，而且比要求的做得更出色。

持久而良好的责任感和使命感是每个人都应具备的品德，每一个职业人都必须靠这种持久的职责观念来支撑。没有持久的责任感和使命感，人就会在各种各样的引诱面前把握不住自己；而一旦真正具有了牢固而持久的责任感和使命感，即使最软弱的人也会变得坚强起来，也会在逆境中勇气倍增，在引诱面前不为所动。

教练员的责任感和使命感不是与生俱来的，它是由对生命的尊重、对职业的热爱、对企业的忠诚而产生的，需由长期的自觉的习惯和意识去维护。在责任感和使命感的驱使下，教练员在履行自己的教学任务时，才能真正成为一名尽职尽责的职业教练员。

那么，教练员应该具有哪些责任感和使命感呢？

一、我们从事的工作事关人们的生命与财产的安全

1.交通事故已成为当今世界第一公害

开车路上最危险的情景是什么？有人说是“天黑路滑‘二把刀’”。“天黑路滑‘二把刀’”七个字中列举了三“危”：“天黑”，能见度低，驾驶困难大，是一“危”；“路滑”，车的制动性能减弱，制动易侧滑，是二“危”；“二把刀”，专指那些有一点本事但手艺不高，“一瓶子不满，半瓶子晃荡”的人，此处指的是驾车新手，此是三“危”。这些危险每天都存在，其危害性可想而知。

在因交通事故逝去的生命中，有许多是深受国人喜爱的演艺明星：

音乐天才张雨生，1997年10月20日凌晨发生车祸严重受伤，11月12日11点48分在昏迷22天后，终因肺炎并发呼吸衰竭逝世，时年31岁。车祸原因：疲劳驾驶，车速太快。

《还珠格格》中的“香妃”刘丹，2000年1月30日清晨6时在深圳高速公路上遭遇车祸不幸身亡，走完了她美丽的26个春秋。车祸原因：在车后座睡觉，没有系安全带，出车祸时被冲击力甩出车后窗，颈椎折断，抢救无效。

著名笑星牛振华，2004年5月11日晚23点20分左右，驾驶车辆在北京白石桥附近与一辆货车发生追尾，不幸去世。车祸原因：海淀交通大队现场勘查取证，最后确认是因为牛振华酒后驾车而导致车祸发生的。

青年笑星洛桑，1995年10月2日，醉酒驾车，由于车速过快，一头撞入停在路中正在修理的货车下，因伤势太重身亡，年仅27岁。收视率很高的节目“洛桑学艺”也从此终止。车祸原因：酒后驾车。

……

中国汽车保有量只有全球平均水平的十分之一，而交通事故死亡人数则占全球总数的五分之一。日本汽车保有量7500万辆，而其每年因交通事故死亡的人数不到1万。

从世界范围看，道路交通事故比空难、海难事故严重得多，造成的死亡人数甚至多于战争，每年造成的经济损失约占各国国内生产总值（GDP）的1%～3%。目前，我国的道路交通事故死伤人数高居世界第一位。

2.教练员不应成为“马路杀手”的制造者

“马路杀手”一词源于何处无从考证，可是，现代社会不知道“马路杀手”这一词汇的人恐怕并不多。对“马路杀手”的“民间”解释是：指对交通法规一知半解，驾龄在2年以下，不掌握一般性驾驶技巧的交通肇事驾驶人。在“人、车、路、环境”四个因素中，人是最重要的因素。“马路杀手”的产生大致有以下四个因素。

（1）应试因素

表现之一——考什么教什么。教学大纲难以包含道路驾驶所有的实际驾驶技术，有许多驾驶技术，教学大纲上没有要求，但实际驾驶中又很重要。如果这些驾驶技术驾校不教还情有可原的话，那么连教学大纲上规定的一些项目，有些驾校也很有“技巧”地给缩减甚至省略了，这就说不过去了。

表现之二——从考试出发，而不是从实际驾驶出发。几乎所有驾校的倒桩只教一种方法，因为多教一种方法，就意味着增加时间、增加油耗。而就是这一种方法，也都是以如何更快更多更省地顺利通过考试为检验标准，于是各种应试训练口诀不胫而走。这样教出的学员，虽然在考试中很容易通过，但是在实际驾驶中，如果换了车型，没了桩杆作参照，有时甚至不会倒桩入库。

表现之三——懂不懂不重要，分数重要。许多驾校虽设有理论教员，但从来不进行理论授课，学员理论学习完全靠自学，靠学员的死记硬背来机械记忆，理解了还是没理解，弄懂了还是没弄懂，驾校可不管这些，只要考试通过就行。

表现之四——钻空子，搞投机。为了应付考试，利用“规则”的缺陷钻空子、搞投机，甚至还将之作为教学诀窍，为此把一些错误的教学和操作方法默认为合理的，对学员产生误导。例如，“原地打方向”是实际驾驶中的错误做法，因为这不仅会增加轮胎的摩擦，缩短轮胎的寿命，还会损坏转向系统。可是，自从科目二改为电子桩考后，许多驾校为了提高及格率，都或明或暗地允许学员“原地打方向”，反正，对此现象电子桩考系统不扣分。在百米加减档的训练中教学员踩着离合器踏板，一鼓作气把档位从一档升到五档，然后再如法炮制，从五档减到一档。学员虽然过了关，当时也很高兴，可回过头来一想，什么也没学到。

（2）温室因素

我国的车祸多源于较差的道路交通环境，而驾校的路训环境要比实际道路交通环境好得多，这在大中城市显得尤为突出。在北京、上海这两座特大型城市中，驾校大都位于边远的郊区，例如，上海市机动车驾驶员培训中心就坐落在浦东奉贤星火开发区，它的周边还有许多驾校。这些驾校的路训基本上是在车流量很少的乡间公路上进行的，在这种交通环境中训练出来的学员，拿证后马上到“车如流水马如龙”的市内高架桥上开车，其难度和挑战性可想而知。北京海淀驾校是我国最大的驾校之一，海淀驾校的训练场地有3000余亩地，训练道路达47.5千米，设有城区道路和山区道路、立交桥、盘山路、曲折路、蛇行路、高速公路等，在这里训练的学员，所有科目不用出训练场就可完成。这虽然有利于学员训练时的安全，但学员像“温室的花朵”，以后难以面对复杂路况的考验。

（3）逐利因素

桐乡市某些驾校为了节省教练员，竟然两车共用一名教练。经桐乡市运管所实地调查，该情况属实，之后运管执法人员立即前往其他几所驾校，竟然也发现类似的“二车一教练”的情况。运管所分别依法对这些驾校做出了行政处罚。根据驾培行业标准，驾校拥有在校教练员人数最少也应该是所持教练车数的1.1倍，应该说，驾校内部不可能存在教练员调配不过来的现象。不该出现的情况，为何出现了呢？原因其实很简单，就是驾校为了利益的最大化。为了利益的最大化，在当今的国内驾培行业，这种怪现象还有很多很多。有的驾校为了降低成本，根本不按教学大纲规定和要求去训练，有的驾校比桐乡的某些驾校有过之而无不及，甚至采取“老学员带新学员”的方式训练，学员投诉说，“水货教水货，越教越走形”；有的驾校任意克扣学员的学时，减少训练时间；有的驾校一辆教练车安排十几人同时训练，一天下来，学员摸不了几把转向盘；有的驾校用报废的车辆充当教练车，挂不上档，打不着火。据《河南商报》报道：一些强制报废的车辆，送到钢铁厂时价钱在800～1000元，但如果通过私下运作，找人出手续，卖给驾校，价钱则在3000～4000元，有些驾校图便宜买报废车当教练车。郑州市陇海路交警二大队曾接到群众举报，对辖区内几所驾校的教练车进行了突击检查，共暂扣无牌、无手续轿车18辆，越野车1辆。经比对，这些车辆绝大多数都是报废车，其中还有2辆是被盗车。还有一所驾校，有500辆车却只有100亩的训练场，成为名副其实的“马路驾校”。凡此种种，不一而足。这些只注重经济利益而置社会利益于不顾的驾校，学员的驾驶水平能有保证吗？

（4）投机因素

据《齐鲁晚报》报道：随着驾驶考试新规定的实施，考取驾驶证的难度加大，很多人担心考试不能通过，竟然采取办理假身份证的办法找“枪手”替考。短短一个月的时间，济宁交警就查获40多名“枪手”，最多的一天查获10起。这些投机行为，大多是学员的个人行为，当然也不能排除其中有教练员“出高招”的唆使和驾校“睁一只眼闭一只眼”的默许。据《长沙晚报》报道：湖南省交警总队于2006年7月对1名学员、2名教练员进行贿考的情况作出决定，取消学员刘某已通过的所有考试科目成绩，且3年内不得申请考取驾驶证。教练员翦某、孙某顶风违纪，建议交通部门暂停教练员翦某驾驶培训资格；撤销孙某教练员资格，注销其教练员证。

如果参与投机的仅仅只有学员，或还有教练员的话，那还大可不必忧虑，令人忧虑的是驾校和考官也不同程度地参与其中，有替考的，更有卖证的。吉林市公安局交警支队某原副支队长在不足两年时间里，发放了22156个未经考试的驾驶证，这些未经考试获得驾驶证的人，仅在当地就造成交通事故124起，死亡11人，重伤14人，轻伤23人，经济损失达122.64万元。

有人把交通事故称之为“永不休止的交通战争”。自汽车诞生至今的100多年间，全世界死于车祸的人已有2500多万，比第一次世界大战死亡的人数还多出了300多万人，也接近了第二次世界大战死亡人数的一半。在这场“战争”中，教练员不是一名普通的参与者，其不仅自己要参与这场“战争”，在其培训下毕业的学员也要参与这场“战争”。我们不但要保护好自己不要在这场“战争”中受伤和牺牲，不做导致他人受伤和牺牲的“杀手”，还要保护好我们的学员不在这场“战争”中受伤和牺牲，让他们也成为“天使”，而不是“杀手”。因此，作为一名教练员，要不断加强自身的职业道德修养，不断提高自己的教练技术水平，要“以认真教授为荣，以投机取巧为耻；以技术过硬为荣，以行贿过关为耻”，而且还要教育学员“以拒绝行贿为荣，以行贿通过为耻；以正规拿照为荣，以充当杀手为耻”。可以说，教练员的工作直接关系到这场“永不休止的交通战争”的结局。

机动车驾驶教练员是利用机动车辆及辅助教学设备，采用多种教学手段向培训对象传授道路交通安全知识和安全驾驶技能的人员。如果我们教会了学员不仅能熟练地驾驶机动车，同时还让学员养成了良好的车德和驾驶习惯，那么我们就是安全驾驶的引路人，就是把好安全驾驶第一关的人，就是从车轮底下拯救人们生命和财产的人。如果说医生是救死扶伤的人，那教练员就是避死免伤的人，从这个意义上说，我们每天都是在做“护生”的修行，兢兢业业地干好本职工作，也是一种功德。我国车祸发生的数量和死亡总人数高居世界第一，如果全体机动车驾驶教练员能从源头上引好路，把好关，使这一数字减少，那是一份功德无量的事业。上述这些内容是笔者在每一次的“王牌教练员”培训班上必讲的内容，这也是机动车驾驶教练员职业道德的基础，因为我们每天的工作事关人民生命财产的安全，责任重大，使命光荣。真正理解了机动车驾驶教练员的职业内涵并认真践行，无疑是对生命的呵护，作为一名普通人，能够呵护别人的生命，确实是功德！正如“王牌教练员誓词”开头：“尊重生命，热爱生活，职业责任，重于泰山。”

为此，提高驾驶员的素质是减少道路交通事故，保障道路交通安全的重要途径。教练员作为驾驶学员的启蒙老师，是落实驾驶员素质教育最重要的实践者，是构筑道路交通安全第一道防线的主力军，肩负着神圣的使命和社会责任。为了让每一位学员成为安全的驾驶员，文明驾驶、平安出行，教练员须牢记三条从业理念——责任如山、以身作则和诚实守信。

因此，我们既然选择机动车驾驶教练员这一职业，就要义无反顾地当好“安全驾驶的引路人”。

二、我们从事的工作事关社会和谐的构建

1.驾校内不和谐现象之一——吃拿卡要

一个“半成品”教练破了我校5年的“金刚之身”

“2007年8月中旬，我校训练基地教练员王××，在训练期间违反我校规定，接受学员请客吃饭，共花费200元，经校办公会研究决定对该教练员给予除名，并根据驾校规定给予该学员10倍返还，共返还学员费用2000元，驾校领导亲自向学员致歉。

自驾校成立以来，教练员接受学员请吃的事在我校是第一例，严重损害了学员的利益，破坏了驾校的声誉，影响极其恶劣。希望全体教练员引以为戒，严格自我要求，做到廉洁教学、热情服务，切实为广大学员营造温馨、高效、廉洁的学习和生活氛围。”

以上是笔者曾就职的驾校网站上公布的一则处理决定。在庆祝建校五周年，开展“感恩社会，真情回报”活动之前，我校引以自豪地保持了5年之久的“没有教练员接受学员请吃”的纪录，随着上述事件的发生而被打破。纪录被打破了，但没有人感到高兴，有的只是气愤和困惑。

带着种种困惑，笔者与王教练进行了一次谈话。经了解得知，原来他是没有经过“王牌教练员训练营”训练的“半成品”教练员。

2007年4月，训练基地一度出现教练员紧缺的现象，为缓解教学压力，招聘了几名教练员，由于应聘人数较少，致使培训工作没能按部就班地进行。而王教练由于有教练证，又曾经在其他驾校就过职，没培训几天就上岗了，而当时笔者又在北京出差，没有插手培训工作。王教练根本没有经过职业道德、服务意识、企业文化、规章制度等的系统培训，是一个“半成品”教练员，但就是这个“半成品”教练员，破了由数百个教练员保持了5年之久的“不接受学员请吃”的“金刚之身”。

教训是沉痛的！从“职业驾驶员”到“职业教练员”的转换中，系统培训是不可短斤缺两的！

2.驾校内不和谐现象之二——粗暴教学

2006年9月初，某驾校学员致电《南京日报》反映：“我花钱到驾校学驾驶，可是教练动不动就呵斥我，有时候嘴里还不干不净，甚至动手打人。我搞不明白，驾校教练到底是旧时候的师傅，还是我花钱请的服务人员？”随后，记者采访发现，该驾校在教学过程中，教练呵斥甚至辱骂学员的现象屡见不鲜。多数学员心里很不舒服，但往往抱着“徒弟”心态逆来顺受。不少学员还反映，部分教练教学方式陈旧，“师傅”心态太重，亟待补上现代服务意识这一课！

一个网名为“红色娘子军”的学员学车结束后，在“学车网”上留下了“从此不再受那奴役苦”的字句。

以上这些事例所反映的这种粗暴教学的现象不仅发生在地方上，也发生在部队里。

笔者所在驾校有个姓李的分校校长，他非常热爱驾培事业，刻苦钻研教学方法，后来成为我校培训教练员的教练。在一次培训新教练员的课堂上，他讲起自己的学车经历：“我是一个农村兵，在部队上学的车，我觉得开车很神气，开车是一项很专业的技术，我学得很认真，我们的教练，不太爱说话，一般不骂人，但动辄拧人，一个动作不到位，教练员就拧学员大腿，搞得我们这帮新兵都不愿出车，每天训练结束，睡觉前我们都伸出右腿比比谁的青块少。吃了几次亏，我长了心眼，在出车前，我向‘红军’学习，打裹腿，将背包带裹在大腿上……”

2009年春天，我在某省会城市一个该市乃至该省最大的驾校里参观考察。在训练场上，我看到了这样一幕：一位年过五旬的教练员对一位年轻的男学员进行了严厉的训斥，训斥的原因仅仅是这位学员动作不到位。这一场景就发生在我以及陪同我参观的该校常务副校长的眼前，对此，我给予拍照留念。

我对陪同者说，在驾校里有些教练员打着“严师出高徒”“严是爱宽是害”的旗帜，对学员大加训斥，其实这些教练员没有弄懂标准和方法的辩证关系。严格不等于严厉，这在教学训练管理上要做严格的区别。“严格”是对学员管理和训练标准而言的，而“严厉”是对教学方法和教学态度而言的。达到严格的标准，并非只有“严厉”一条途径。赏识教育更符合服务行业，也更适合成人的技能教育。

3.教练员出现这样不和谐现象的心理误区

（1）“小媳妇”心态

在旧社会，小媳妇是家庭中地位最低的，成天受婆婆的管制，看婆婆的眼色行事，做好饭后先让丈夫和婆婆吃，他们吃完了，自己再吃剩汤剩饭。“百年的大路走成河，多年的媳妇熬成婆”之后，她想起当年自己当小媳妇所受的苦，所遭的罪，于是又变本加厉地对待自己的儿媳妇。这种恶性循环在封建社会里延续了一代又一代。过去的学员终于熬成了今天的教练员，“我们以前都是被打骂学出来的”就成了他们的口头禅，感到“现在的学员没以前‘乖’了”，在他的潜意识里，学员不孝敬自己，自己不能像当年的师傅一样威风凛凛，觉得很是委屈。

（2）“师傅”心态

有一部分教练员还没有从传统的“师傅”的角色中转换过来，把自己当作一个恩赐者，满脑子“师者为长、师者为尊”的观念。学员是来“求学”的，他表现得好、表现得乖，我就多教他几手；反之不长眼色、不会来事，就让他吃点苦头、长长记性。

有一位在国有驾校从教几十年快要退休了的老教练员，面对学员的投诉就是想不明白，他说：“我训学员、‘熊’学员，都是为了他们好，有的学员和我的孩子年龄差不多，我说说他们还怎么了？现在的孩子太娇气了！”从对学员负责的角度，把学员当成孩子和亲人是对的，一定要教会他们、教好他们，不能使他们成为“马路杀手”，但从服务者与被服务者的角度，不管你年龄多大，都不能在学员面前摆“老子”的架子，否则就是角色错位。

（3）无所谓心态

有些教练员认为我吃点、拿点算什么，因此放松了对自己的约束；还有的认为又不是自己主动向学员索要的，都是学员自愿送的，应看作正常的礼尚往来，不必大惊小怪。但是，这些教练员忘记了“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”的古训，忘记了做人做事都要讲原则、讲尺度。拿了一盒烟，那也是伸了一次“黑手”，说了句“笨蛋”，那也是张了一次“粗口”。“黑手”和“粗口”都是在扼杀学员学车的美好憧憬，都是对社会文明的践踏；“黑手”和“粗口”都是和教练员的形象格格不入的，都是人生中的一个污点。如果我们每天都把自己当作一名教师来要求，如果我们不仅仅是把汽车驾驶教练当作一项工作来完成，而是将其当作一种事业来做的话，那么我们就不会对发生在驾校中的那些吃拿卡要和粗暴教学等不和谐的现象感到无所谓了。

（4）矛盾心态

面对吃拿卡要，大部分教练员也认为这样不好，教好学员是自己的职责和本分，自己已经获得了相应的报酬，不应再向学员伸手，加重学员的负担，但是大家都这样做，我不这样做，显得我清高，“圣人”似的，我就会被大家孤立。还有一种矛盾心理是，教练员也知道只有廉洁教学、热情服务，驾校才能发展，才有生命力，才有竞争力，自己的工作和收入才能稳定，也非常羡慕好驾校的教学环境和收入，可是又不愿太约束自己，不愿从我做起，于是随波逐流。

三、我们从事的工作事关企业核心价值观的实现

美国兰德公司是世界上最著名的咨询公司。它有两条预测闻名于世。一是20世纪50年代，兰德公司接受美国国务院的委托，研究如果美国出兵打朝鲜，中国会怎么办。兰德公司经过3个月的调研，得出的结论是，“中国肯定出兵”。美国高层不以为然，结果是众所周知的。麦克·阿瑟因此说朝鲜战争是在错误的时间、错误的地点发动了一场错误的战争。二是准确地预测了苏联第一艘宇宙飞船上天的年份和月份。

兰德公司拥有员工1200多名，其中900多人为博士或教授。他们在对世界500强企业进行了20年的跟踪后，于1998年完成了调研报告。他们认为企业保持百年不衰的秘诀在于紧紧抓住了企业核心价值观的三个原则，这三个原则是构建企业心智模式的支柱。第一，人的价值高于物的价值。卓越的公司总是把人的价值放在首位，物的价值放在第二位。第二，共有价值观高于个体价值观。共有价值高于个体价值，共同协作高于独立单干，集体高于个人。卓越的企业所倡导的团队精神、团队文化，其本质就是倡导一种整体高于个体的价值观。第三，社会价值高于利润价值，用户的价值高于生产值。

驾校的首要责任是培养安全驾驶、文明行车的合格驾驶员，其次才是回报投资者和员工。许多驾校都确立了很好的价值观，有的把“服务至上、追求卓越”作为自己的经营理念，有的把“学的是技术，交的是朋友”当作企业文化的核心，有的把“让每个学员都满意”当作行为准则。这些理念、准则靠谁来实施呢？靠全体教练员，靠每一位员工，只有大家都认同这些理念和准则，都自觉地在工作中践行，那么企业才能实现其价值，才是一个有生命力、竞争力的企业。

承担起应尽责任的教练员，不一定能马上得到回报，但总会得到应有的回报。如果驾校的领导和学员愿意把责任交给你，你应该感到骄傲，因为你有能力承担责任，很多人没有这种能力；如果你承担了责任，学员从你的工作中获得了技能，收获了快乐，你应该感到自豪，因为你有了价值。有了价值，你自然也就有了地位。

社会学家戴维斯说过：“放弃了自己应该承担的一份责任，就意味着放弃了自身在这个社会中更好生存的机会。放弃承担责任或者蔑视自身的责任，这就等于在可以自由通行的路上自设障碍，摔跤绊倒的也只能是自己。”

有一些人把责任都归咎于诸如命运或星座这些东西或其他人身上；而另一些人非常懂得如何控制自己的所作所为，并为后果承担责任。为什么二者会有如此大的区别呢？20世纪70年代美国康涅狄格大学心理学教授利安·B.罗特的研究揭开了这个谜。按照他的观点，心理控制源是决定一个人是否具有责任心的决定因素。具有内控心理控制源的人会认为，事情的发生是因自身而发生的，因此责任在个人；而外控心理控制源的人则习惯于把责任推给不相干的人，认为自己与事情的结果没有关系。

其实，不仅有内控心理控制源和外控心理控制源，科学家们认为还有另外一个因素控制着人的责任感，那就是时间，即人越成熟，就越有责任感。勇于负责的是人才，盲目负责的是蠢材，不负责任的是庸才。

在驾校的工作和生活中，常常会碰到一些职责范围以外的工作，只要站在社会的利益和驾校发展的立场上去考虑，就会为学员着想、为驾校着想，而不是置身其外，采取观望的态度，那么，你所做出的努力也终将会得到回报。