1.4 研究创新与重点难点

1.4.1 研究创新

与已有的文献相比，本书在选题、研究方法上可能存在以下几点创新之处。

（1）从产业共生理论的内涵出发揭示了制造业与物流业联动发展的深层次机理

已有的研究中并没有系统地对制造业与物流业联动发展的机理展开分析，本书从产业共生理论的自组织演化、共同进化、合理分工及合作竞争的内涵出发，运用数理分析方法，分析制造业与物流业联动发展的机理。其中在自组织演化分析中，运用哈肯模型，找出了制造业与物流业联动发展中的序参量及系统达到稳定性条件的状态变量和控制变量；在共同进化分析中，运用了种群生态学中的传染病模型、密度依赖模型及双密度依赖模型对制造业与物流业之间的协同演化关系进行了实证研究，得出两者之间的协同进化关系；在合理分工分析中，将物流业作为制造业发展的中间投入部分，构建了两者的利润函数并进行求解，得出了双方的利益分配情况；在合作竞争关系分析中，运用了演化博弈理论对制造业与物流业联动发展路径的选择进行了分析，并运用Matlab模拟了参数变化对系统演化的影响。

（2）从合作竞争关系出发对制造业与物流业联动发展的模式进行深层次的分析

已有的研究在分析制造业与物流业联动发展的模式时主要是从Logistic模型出发，而忽略了两者之间的竞争关系。本书从合作竞争这一本质内涵出发，分别探讨在互不利共生、寄生、偏利共生、非对称性互惠共生及对称性互惠共生模式下制造业与物流业联动发展的合作竞争关系达到稳定性的条件及对现实的解释和启发，并运用Matlab模拟了参数变化下系统产出随着时间的演化趋势。

（3）从共生度、共生关系和共生寿命的角度分析了不同地区制造业与物流业之间达到对称性互惠共生模式大概所需要的时间

笔者前期的相关研究成果主要是运用VAR模型分析了制造业与物流业对彼此的贡献程度的差异（王珍珍和陈功玉，2011），但是并没有办法计算出制造业与物流业大致在多少年以后会达到对称性互惠共生的模式。本书在此部分内容的探讨上又前进了一大步，基于已有的共生度模型，测算了1978～2013年不同地区制造业与物流业对彼此的共生度的差异，同时运用Matlab拟合了共生度关于时间变化的曲线方程，并求解出了两条曲线的相交时刻，从而得出各个地区大致达到对称性互惠共生的时间。

（4）从实证的角度分析了不同综合经济区制造业与物流业联动发展的效率值

制造业与物流业联动发展之后，关于其联动发展的效率如何，现有的研究中探讨的甚少。本书基于超效率DEA模型分别测算了制造业子系统、物流业子系统、考虑了制造业作为投入因子的物流业子系统、考虑了物流业作为投入因子的制造业子系统的效率值，并且对这些效率值进行了比较，得出了效率值变化的趋势。

1.4.2 研究重点与难点

从产业共生理论的角度对制造业与物流业联动发展的机理与模式进行研究是一种新的尝试，在分析的过程中，难免碰到一定的困难。

（1）本书在对制造业与物流业联动发展的机理进行分析时，遵循了产业共生理论自组织演化、共同进化、合理分工及合作竞争的内涵，从这一内涵出发，分析了制造业与物流业联动发展的自组织机理、共同进化机理、合理分工机理及合作竞争机理，并对每种机理做了深入的探讨，最终找出这四种机理的内在本质联系，这可以说是本书的重点以及难点之一。

（2）本书在对制造业与物流业联动发展的模式进行分析时，在传统的Logistic模型的基础上考虑了竞争关系，引入了Volterra模型，对原有的Logistic模型进行改进，并且构建了互不利共生、寄生、偏利共生、非对称性互惠共生以及对称性互惠共生模式下制造企业与物流企业的竞合关系，并对其稳定性进行了求解，这属于研究的重点和难点之二。

（3）本书在实证研究部分，进行了分区域讨论，运用了共生度的计算方式，测算了不同地区制造业与物流业对彼此的共生度的差异，并进一步拟合出曲线方程，求解出不同地区达到对称性互惠共生所需要的时间，这是本书的研究重点以及难点之三。

（4）本书在研究的过程中将宏观视角与微观视角结合起来，宏观视角包括对制造业与物流业之间自组织演化以及共同进化机理的分析，对制造业与物流业联动发展共生模式的实证检验；微观视角包括对制造业与物流业合理分工以及合作竞争关系的分析，对制造业与物流业共生模式以及宝供与宝洁案例的分析。在机理分析部分和模式分析部分都分别地从宏观视角逐渐过渡到了微观视角。由于企业才是最终产业联动的主体，如何将这种宏微观的研究视角进行紧密的结合也是本书研究的一大重点和难点（之四）。

（5）本书在效率评价部分运用了超效率DEA模型对八大综合经济区制造业子系统、物流业子系统、考虑了制造业作为物流业投入因子的子系统以及考虑了物流业作为制造业投入因子的子系统的效率值进行了测算，这是本书的重点和难点之五。

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[1] 何黎明：《2014年我国物流业发展回顾与2015年展望》，http：//csl.chinawuliu.com.cn/html/19888155.html。

[2] 《20世纪30年代美国经济危机的历史原因剖析》，http：//9455.net/read/03a569312b315f19d67e19b2.html。

[3] 谢祖墀：《重塑全球价值链》，《21世纪商业评论》2009年第7期。

[4] 中国行业研究网：《中国制造业仍主要集中在中低端阶段》，2014年2月24日。

[5] “再工业化”战略是欧美发达国家刺激经济增长的政策，通过政府的帮助来实现旧工业部门的复兴和鼓励新兴工业部分的增长。

[6] 工业4.0是德国政府提出的一个高科技战略计划，旨在提高制造业的智能化水平，建立具有适应性、资源效率和人因工程学的智慧工厂。

[7] 智能工厂重点研究智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产设施的实现，智能生产主要涉及整个企业的生产物流管理、人机互动以及3D技术在工业生产过程中的应用等，智能物流主要通过互联网、物联网、务联网，整合物流资源，充分发挥现有物流资源供应方的效率，而需求方，则能够快速获得服务匹配，得到物流支持。

[8] 《中国制造业目前还处于较低端水平》，中国自动化网，http：//www.job1001.com/aboutus/newsDetail.php？id=8911399864865261。

[9] “微笑曲线”是一个产业经济学概念，产业链从研发设计到生产制造，再到销售服务的一条长链中，从利润空间看，链条两端段的附加值较高，而中间段的附加值较低，从而形成了一条类似于微笑脸型的曲线，故称为“微笑曲线”。

[10] 李扬：《制造业与物流业联动发展对优化三次产业结构、实现重点产业振兴具有重要意义》，http：//boxtrans.blog.163.com/blog/static/12724618520091022112434706/。

[11] 《制造业与物流业两业联动进展不尽如人意》，《现代物流报》，http：//www.chinawuliu. com.cn/cflp/newss/content/201102/674_127822.html。

[12] 何明珂：《2007年中国制造业物流的新进展及突出问题》，http：//jpkc.chd.edu.cn/gjwlx/bbsxp/ShowPost.asp？ThreadID=8117。

[13] 社会物流总费用是指报告期内国民经济各个方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和，包括支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用，应承担的物品在物流期间发生的损耗费用，社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出，社会物流活动中发生的管理费用等。因此，社会物流总费用包括运输费用、保管费用和管理费用。

[14] 按照我国现行的行业标准，这里的小型企业指年营业额在5000万元以下的企业。

[15] 《制造业与物流业两业联动进展不尽如人意》，《现代物流报》，http：//www.chinawuliu.com.cn/cflp/newss/content/201102/674_127822.html。

[16] 中国电子商务研究中心：《2013年度中国电子商务市场数据监测报告》，2014年2月。

[17] 中国互联网络信息中心：《第33次中国互联网络发展状况统计报告》，2014年1月。