一、日益完善的人才队伍已成为中国汽车产业由大到强的基石

从广义角度说，汽车产业人才包括汽车制造业人才、汽车维修人才、汽车营销业人才和汽车上下游产业中与汽车相关行业的从业人员（如冶金、复合材料、石油等工业领域与汽车用材、汽车用油相关的研发、生产人员）和高等教育学校中、科技型企业中从事汽车技术研究、新材料和新工艺在汽车领域应用研究的人才。从地域分布看，越来越多的汽车企业在海外拥有了研发基地和生产基地，大量的当地人加入中国汽车企业的从业者队伍中，具有明显国际化特征的中国汽车人才队伍正在构建中。从国内汽车产业的从业者来源看，除本地培养的人才外，也有越来越多的“海归”人才加入企业人才队伍中，他们中的一些是在国外有着一定从业经历、掌握专门技能的人才，与此同时也有越来越多的刚刚学成者回国，成为中国汽车产业的新生力量。

根据《年鉴》提供的数据，2016年我国汽车产量达到2694万辆，同期汽车制造业规模以上整车和零部件企业年末从业人数达到483.3万人，人才队伍发展状况呈现以下特点：

（1）整车企业的从业人员密度远远高于零部件企业。从《年鉴》的统计数据看，2016年我国汽车制造业中整车企业合计从业人数达到129.1万人，占同口径统计的汽车制造业从业人数的26.7%。平均到单个企业，2016年每个整车企业平均从业人数达到10942人，而2001年这一数字仅为4370人。相比之下，2016年每个零部件企业平均从业人数由2001年的385人下降到278人。这些数据充分反映了整车企业的人才优势，也反映了关注零部件企业人才队伍建设的重要性。

（2）两个大于70%突显关注零部件企业从业者职业发展的重要性。目前我国共有规模以上零部件企业12757家，从业人数为354.1万人，吸纳了汽车制造业从业人员数量的73.3%。另一个数据来自对小型企业的统计，即汽车制造业规模以上企业中，小型企业数量已经占到汽车制造业企业总数的79.4%。由于零部件企业多为中小企业，而我国近年中型企业数量呈逐年下降趋势，突显了关注零部件企业和小型企业从业者职业发展的重要性。当前我国零部件企业正在向“专、精、特”发展，高质量人才队伍是零部件企业发展的重要基础，更是中国汽车强国目标实现的重要基础。

（3）非国有企业从业者已经成为支撑中国汽车产业发展的重要力量。随着国有企业改革的推进，国有企业的数量呈现逐步减少趋势，2016年仅占汽车制造业企业数量的5.0%。与之相应，其他内资企业已经占到汽车制造业总数的76.2%，并吸纳了汽车制造业从业人数的60.5%，外商投资企业的从业者数量也在快速提升，已经占到汽车制造业从业人数的28.7%。从这一角度说，相比其他产业，汽车人才管理的“去行政化”需求更为突出，对建立市场化管理体系的需求更加强烈。

（4）大型企业和国有企业的人才优势依然突出，对产业发展的带动效果突出。平均到单个企业，2016年2801家大型企业和762家国有企业每家拥有的技术人员数量分别为174人和94人，每家平均拥有的研发人员数量分别为137人和65人，远远高于其他规模和所有制类型的企业。从近十几年汽车制造业的人才流动情况看，大型企业和国有企业的人才外溢效果显著，助推了产业整体技术水平的快速提升。

（5）企业研发投入不断加大，促进了人才质量的大幅提高。进入21世纪以来，企业将自主创新的决心转化为具体行动，为人才成长提供了施展才能的良好环境。2016年汽车制造业规模以上企业研发投入总额为1852亿元，尽管整车企业的研发投入仍然占较大比例，但零部件企业实现了每个研发人员拥有的研发经费数量与整车企业的同步上涨。在这一背景下，2005—2016年我国汽车行业专利授权总量由8441件提高到244128件，其中发明专利的年增长幅度在29%~48%，均远远高于汽车产量和各类从业人数的增长比例，这些数字是中国汽车人才质量提升、自主品牌企业成长和产品质量提高的最好证明。

（6）外商投资企业对研发人员的吸纳力正在提升，内外资企业的人才争夺战已不可避免。数据表明，国有企业的研发投入水平仍然高于其他所有制企业，2016年汽车制造业规模以上企业的研发经费总投入中，国有企业占比36.53%。平均到单个企业，国有企业平均研发经费数量达到8608.9万元，是其他内资企业的21.6倍、外商投资企业的3.7倍，充分反映了国有企业实现自主创新发展的决心和在中国汽车工业发展中的中流砥柱地位。但值得注意的是，平均每个外商投资企业的研发经费投入由2001年的861.6万元提高到2016年的2321.5万元，充分反映了外商投资企业对本土研发工作重视程度的提升。与之相对应，汽车制造业规模以上企业的研发人员总数中，外商投资企业占比也由2001年的18.8%提高到2016年的21.3%。

（7）企业人力资源管理创新成效显著，为企业发展提质增效做出了贡献。2016年与2001年比较，整车企业的全员劳动生产率由11.8万元/（人·年）提高到67.7万元/（人·年），零部件企业的全员劳动生产率由4.7万元/（人·年）提高到17.2万元/（人·年）。我国汽车企业人力资源管理水平的提高，无疑是企业生产效率提升的重要贡献者之一。

除上述特点外，本次研究通过对9家骨干汽车企业集团（以下简称九大集团）和44家后市场企业的问卷调查，得到了我国汽车制造业人才队伍学历结构、年龄结构和岗位分布的基本情况，大致如下：

（1）从汽车整车和零部件企业从业者的学历水平看，已经有越来越多的高学历者进入企业的研发机构，研发人员队伍中拥有研究生学历的人数快速增加。但根据我国汽车产销量排名前九的九大集团提供的问卷调查数据，截至2015年年底，国内培养的拥有本科及以上学历的人员仍然是企业的中坚力量，占到九大集团从业人数的43.9%和拥有本科及以上学历人员的90.5%，而在企业的生产工人中也有超过一成人员受过中职、高职学历教育。

（2）从年龄结构看，行业人才队伍的年轻化特征十分明显。在九大集团拥有本科及以上学历的从业者中，35岁及以下人员占75.9%，在拥有中职、高职学历的从业者中35岁及以下人员占86.6%，说明中国汽车人才是一支充满活力的队伍，但也是一支需要在一代又一代产品开发和生产中不断积累经验的队伍。

（3）从岗位分布看，在这九大集团受过高等教育的从业人员中，4.4%从事经营管理工作，11.6%从事研发设计工作，84.0%的技术人员分布在除经营管理和研发设计岗位外的其他技术岗位，如质量管理、生产管理、供应链管理和企业规划、标准化、知识产权管理等。这些数据充分表明汽车企业人力资源管理的复杂性、系统性和对人才需求的广泛性。

在汽车后市场，通过对汽车经销商集团类企业（以下简称集团类企业）、4S店、快修连锁店、独立电商四类企业进行的调查发现，各类企业的学历层次都在不断提高，拥有本、专科及以上学历的人员占比已经达到50.9%，其中集团类企业和独立电商从业人数的增长最快，独立电商从业者的受教育程度和年轻化程度最高，但无论从何种角度看，活跃在消费者身边的快修连锁店面临更大的人才压力。这些数据表明了汽车后市场企业对人力资源的重视，也在一定程度上反映了未来汽车维修、营销企业的发展趋势。

面对快速发展的人才队伍，企业近年来在人力资源管理体系创新方面取得了突出成果，在核心人才的发现、吸纳、用好和留住方面做了大量工作，形成了符合自身特点的管理模式。

（1）多数企业都建立了管理、技术、技能三条人才成长通道，并实现了三条通道的“互联互通”, “让人才各尽其能”是这一体系的核心，以努力打造有利于人才发展的良好生态环境。

（2）企业在人才激励机制方面的探索从未停止，薪酬激励、目标激励、荣誉激励、职务激励、学习激励和股权激励等多种方式并举，着力解决人才职业发展中的“岗位天花板”现象，以实现促进人才成长和稳定人才队伍的双重目的。

（3）企业正在从更宽的视角认识和理解新科技革命对汽车人才队伍构建提出的挑战，在加强人才发展规划编制、深化与高校合作、“借脑发展”等方面有了积极的行动，对人才工作重心从“我拥有”向“我集聚”转化有了更多的思考。

尽管企业人力资源管理的能力在不断提升，在为员工职业发展提供更好环境方面采取了各种措施，但工程技术人员的高流动性问题依然严重，“造车新势力”企业的加入，让人才竞争进一步加剧。有数据显示，目前国内“造车新势力”企业数量已超过300家。随着这些企业对汽车制造业认识程度的不断深入，对人才的渴望更加强烈，以高薪和拥有更大事业发展空间吸引了越来越多传统汽车企业的高管、研发人员和营销人员加入，传统汽车企业在吸引人、用好人、留住人方面面临着更大的压力。