1.4 J623单元常电源线路常见故障的诊断与排除
从发动机控制单元电源线路原理图（图1-18）中可以看出，发动机控制单元记忆（30#）电源也就是所谓的蓄电池常电，线路直接通过蓄电池正极供电至SB17熔丝，再通过熔丝直接给发动机控制单元T91/86端子，在点火开关电源断开的时候，系统进入休眠，并将随机存储的数据存储在发动机控制单元的RAM中，以防擦除。
图1-18 发动机控制单元电源线路图
该电源还通过SB17熔丝和ABS控制单元、主继电器J271线圈共用电源，在此检测时暂时不考虑其他系统以及元器件工作状态，只考虑发动机控制单元记忆（30#）电源的故障。
注意：对于发动机控制单元的端子电压测量，可以默认终端盒是必配工具，并且已经正确安装。
故障现象：打开点火开关，仪表正常点亮，但EPC故障指示灯不能点亮。起动发动机，起动机不运转。
初步分析：
由于打开点火开关时，转向盘正常解锁，说明防盗系统已经验证通过，EPC灯不亮，可以推断发动机控制单元J623与组合仪表J285之间通信异常。
诊断思路：
第一步：打开点火开关，扫描网关列表，读取故障代码。
对于具有自诊断功能的系统而言，读取故障记忆是所有检测工作的第一步，如果有故障代码，应清楚故障代码的定义和生成的条件，并基于此展开诊断和故障检修。
实测结果为解码器无法到达J623，其他控制单元通信正常，且在地址码53和地址码03中存在发动机控制单元无通信的故障码。利用解码器读取CAN总线系统故障，解码器会显示“发动机无法进入”的故障，此时也可用别的方法锁定发动机控制单元无法进入。
由于解码器未报CAN总线相关故障，而且解码器能进入其他系统，因此造成发动机无法进入的原因：
1）发动机控制单元自身故障。
2）发动机控制单元电源电路故障。
3）CAN总线系统局部故障。
为了进一步确定故障所在，应检查J623的CAN总线通信是否正常。如果总线波形信号异常，说明总线存在异常；如果总线波形正常，则可能为J623或其电源线路存在故障。
第二步：检查J623的CAN总线波形
打开点火开关，用示波器同时测量J623的T91/79、T91/80端子对地信号波形，在正常情况下应测得类似右侧的波形（图1-19），实测正常，说明测试点与J533之间的CAN总线没有故障，那J623无法通信的原因为J623及其电源可能存在故障。
第三步：测量J623的T91/86端子对T91/1、T91/2端子的电压差，见表1-6。
图1-19 CAN总线正常波形
在任何工况条件下，用万用表测量J623的T91/86端子与T91/1、T91/2端子之间的电压差，在正常情况下应测得+B的电压值，否则说明发动机控制单元供电存在故障。
表1-6 J623的T91/86端子与T91/1、T91/2端子之间的电压测试
实际测量结果为0V。
第四步：测量J623的T91/86端子对地电压，见表1-7。
实际测量结果为0V。
第五步：测量SB17熔丝片两端对地电压，见表1-8。
表1-7 J623的T91/86端子对地电压测试
注意：因为SB17熔丝片是通过熔丝盒内部线路供电，供电线路存在断路、短路和虚接故障的概率很小，但还是需要对SB17熔丝片供电进行检查，加上有些情况下不太好确认熔丝哪一端为供电端，因此一般是对熔丝的两端同时进行测量，虽然这种方法有可能违背故障树的诊断逻辑。
表1-8 SB17（7.5A）熔丝片两端对地电压测试
实测结果为熔丝两端对地电压一端为+B，一端为0V。
第六步：熔丝更换
注意：因为熔丝熔断，一般为用电线路短路或负载过大引起，所以必须对用电线路以及设备进行对地电阻检查，防止更换熔丝后烧毁线路、熔丝以及用电设备。对熔丝的负载进行检查，测量熔丝下游电路对地的电阻是否小于蓄电池电压与熔丝安培数之间的比值，即15V/7.5A=2Ω。
注意：SB17熔丝的用电器端和发动机控制单元T91/86端子实质上是同一电位，为测量方便，可以测量J623的T91/86端子对地电阻，见表1-9。同时SB17熔丝还负责给主继电器J271线圈、ABS控制单元提供电源，所以在此检测时需注意J271和ABS控制单元J104的状态。
测量J623的T91/86端子对地电阻。关闭点火开关，拔掉SB17熔丝，用万用表测量J623的T91/86端子对地电阻，测试电阻应大于2Ω，否则说明熔丝下游存在故障，参照表1-9中的方法进行诊断。
表1-9 J623的T91/86端子对地电阻测试
检查线路、J623、J271、J104是否对地短路，见表1-10。
表1-10 J623的T91/86端子对地电阻测试
实测结果为熔丝下游对地电阻大于2Ω，说明熔丝属于正常损坏，更换后系统故障依旧，但J623的T91/86端子对地电压已经恢复正常，说明发动机控制单元的负极电路也可能存在故障。
第七步：发动机控制单元电源负极检查。
T91/1和T91/2端子都为发动机控制单元提供电源主接地，如果接地线路不正常，可能导致发动机控制单元记忆（30#）电源、起动电源和主电源功率不足，导致发动机控制单元工作不稳定或不工作。
对发动机控制单元记忆（30#）电源负极进行检查时，使用万用表测量发动机控制单元T91/1、T91/2端子对地电压，见表1-11。
表1-11 J623的T91/1、T91/2端子对地电压测试
实测结果：T91/1、T91/2端子对地电压均为9.8V，说明J623接地线路虚接，检查后发现接地点螺钉松动，紧固后故障排除，系统恢复正常。
故障机理：由于J623的正极和负极电路存在故障，导致发动机控制单元记忆（30#）电源异常，J623无法正常工作。
练习题：教师可以按照表1-12选择设置故障，要求学生按规范进行诊断并排除。
表1-12 发动机控制单元记忆（30#）电源的常见故障
