2.2　中国船舶装备发展简史

中国是造船大国，也是造船古国。距今3000多年前的殷商时期，用舟运货已有甲骨文记载；传说伏羲氏刳木为舟，剡木为辑，大禹乘独木舟治水；2002年在浙江省杭州市萧山区跨湖桥出土了距今8000年的独木舟（并带有木桨），验证了这一结论。

根据我国船舶装备与技术的发展状况和水平，将我国船舶发展史大致划分为三大时期：中国古代船舶史（1840年以前）、中国近代船舶史（1840～1949年）、中国现代船舶史（1949年至今）。

2.2.1　中国古代船舶史

距今2000多年前已有人乘船通过马六甲海峡进入印度洋，当时已能建造多种战船，组建舟师。公元前550年楚国用舟师进攻吴国。公元前200多年的秦朝和汉朝，造船技术和规模有了进一步发展，在汉朝不但有相当明显的船型分类，还能根据不同要求设置桅帆、舵、桨、锚。公元220～280年的三国时期，吴国曾派船去过台湾，其船长20余丈（约合50m以上），可载600～700人，货100t，张4帆；在著名的赤壁之战中，魏国有水师10万，战船无数，最后被东吴水军以火攻击败。在唐朝（公元618～907年），船上已采用水密隔舱技术和外板的对接、搭接新工艺，并出现了脚踏木轮的战船。公元960～1279年的宋代，木帆船已按图样施工，建造技术日趋成熟，采用了滑道并首创了固体压载技术，在海船上装有指南针导航，在战船上装有火药武器，这一时期的中国舰船技术、武备和航海术均居世界领先水平。在元代（公元1206～1368年），船厂在国内分布很广，所建的船只数量大、种类多，海运不断扩大，且拥有庞大船队的水师。至明代（公元1368～1644年）的中叶，中国的木帆船业达到了鼎盛时期，能在几年内建造庞大船队所需的船只，出现了航海史上郑和率船队七下西洋的壮举，其船队拥有大小船只200余艘，当时在一次远航中仅大船就有62艘，最大的船长150m，堪称世界最大的远洋船队，船队先后到达东南亚、印度次大陆、波斯湾、阿拉伯半岛沿岸30余国，最远到达东非海岸和红海一带，大大促进了中国与这些国家的经贸往来。与此同时，几部造船专著也相继问世，如李昭祥的《龙江船厂志》及沈启的《南船记》。世界著名科技史学家李约瑟在其名著《中国的科学和文明》中写道：“中国的海上舰队，在公元1100～1450年间，肯定是世界上最伟大的。”

2.2.2　中国近代船舶史

1840年鸦片战争，英国用坚船利炮轰开了闭关锁国的清朝大门，从此开始了470余次各国列强的海上侵略，与清朝签订了一个又一个的不平等条约。外国资本也大量涌入，在广州、上海等地建立了若干船厂，主要为维修来华的军舰和海船。面对中国沦为半封建半殖民地的处境，国内有识之士开始觉醒，并开展了“师夷长技以制夷”的洋务运动。清政府采纳左宗棠、李鸿章等人的建议，从19世纪60年代起，创办了近代舰船工业：四局（江南、福建、天津、广东造船局）二坞（旅顺、大沽船坞，旅顺船坞4810厂至今在用），从此揭开了中国近代舰船史的帷幕，继而设学堂（如北洋武备学堂、江南水师学堂、福建船政学堂等），派留学生，翻译近代科技书籍，同时购买洋舰洋炮，建立了四大水师（北洋、南洋、广东、福建水师），编制颁布《北洋海军章程》等海军军种制度，拥有军舰78艘，当时海军实力为远东第一。但甲午战争，清朝海军几乎全军覆灭并从此一蹶不振，已有的船舶工业也步履艰辛，发展极为缓慢。国民党统治时期修船能力尚可，造钢船能力每年1万吨左右，到1948年，国民党海军总共有428艘舰艇，19.43万吨，但多为美、英、日等国的旧舰；解放战争后期，到1949年，剩下仅4万吨；另外，经济崩溃，船厂倒闭，专业人员失散，工人失业，中国的修造船工业在当时实际上是一个烂摊子。

2.2.3　中国现代船舶史

新中国成立至今是中国现代船舶史的时期。在该发展时期，中国的船舶装备与技术及船舶行业得到蓬勃发展，取得长足进步，技术水平持续提高，走过了一段辉煌而不平凡的发展历程。纵观新中国成立60多年来中国船舶工业的发展历程，为清晰概要介绍这段发展史，也将中国现代船舶史划分为三个阶段予以概述。第一阶段从1949年新中国成立至1961年，是中国船舶工业恢复与建造转让产品阶段；第二阶段从1962年至1978年，是中国舰船工业曲折前进的16年；第三阶段从1979年至今，是中国船舶工业稳步发展进入现代化发展的新阶段。

2.2.3.1　1949～1961年船舶工业恢复与建造转让产品阶段

从1949年10月1日新中国成立至1961年这段时期，是中国船舶工业艰难起步，奠定中国船舶装备与技术发展基础的时期，也是中国船舶工业恢复与集中力量建造转让产品的阶段。在这个阶段，一方面接收改装国民党海军起义的舰船或国民党政府留下的船舶，鼓励船舶企业和航运界发展、生产船舶装备，并向苏联及通过香港向西方有关国家多渠道购买舰船；另一方面通过1953年中国与苏联签订的“六四协定”，除向苏联购买一批舰艇外，由中国利用苏联图纸和材料设备，进行了多个型号的舰艇建造，1959年又与苏联签订了“二四协定”，由苏联派专家指导，利用苏联图纸来建造多种新型号的舰艇。在此阶段，还改造了一些造船厂；组建了船舶科研机构；建立了小型拖曳水池；生产了一大批货船、拖船、驳船和客船，并开始设计建造万吨轮。如1958年11月27日，由大连造船厂利用苏联提供的图纸与器材建造的我国第一艘万吨轮“跃进”号下水，船台周期仅用58天（当时英国造万吨货船船台周期为6个月）；由第二船舶产品设计室设计、江南造船厂建造的“东风”号万吨远洋货船（见图2-1），1965年自行研制成功，揭开了中国远洋船舶发展的帷幕。经近10年不懈努力，中国船舶工业不仅很快恢复，而且呈现出蓬勃而顺利发展的态势。但是，1958年开展的“大跃进”运动和1960年7月苏联单方面撕毁“二四协定”，撤走专家，停止供应技术资料和设备，使我国船舶工业受到了重大损失，迫使我们依靠自力更生，对相应的苏联转让舰艇进行国产化及其仿制，促推我们转向自行研制舰艇的新阶段。这也说明，一个国家的国防现代化、先进的海军装备仅靠买是买不来的。

图2-1　我国自行研制的“东风”号万吨远洋货船

2.2.3.2　1962～1978年船舶工业曲折前进的16年

1962～1978年是中国船舶工业曲折前进的16年，也是巩固发展物质基础和技术基础的16年。在前一阶段转让建造的基础上，开始进行国产化制造和独立自主地研制第一代舰艇。为集中科研力量，加速提高我国自行研发舰艇装备的能力，国家决定整合已有舰船研究设计力量，于1961年6月7日成立了舰船研究院，经不断发展，逐步成为一个综合性的、专业配套的、能胜任海军舰船研制任务的科研机构；在民用船舶方面，交通部门、水产部门、工艺部门也相应建立和整合了研究设计机构。这为我国开展“二四协定”相应产品的国产化和仿制、自行研制舰艇，促进民船装备发展，提供了组织、管理保障和人才资源。通过学习借鉴、钻研创新、自力更生、不懈努力，尤其排除10年“文化大革命”带来的干扰和影响，不仅全面完成了“二四协定”相应舰艇的国产化建造和仿制，为我国海军提供了急需的舰艇装备，有的还援助或出售给友好国家，而且独立自主地成功研制出中国第一代舰艇：第一代驱逐舰、第一代导弹护卫舰及反潜护卫舰、导弹快艇、扫雷艇、登陆舰、远洋测量船等水面舰船；第一代常规潜艇；在毛泽东主席“核潜艇，一万年也要搞出来”钢铁般誓言指引下，几经波折，经自力更生，攻坚克难，于1974年自行研制成功中国第一艘攻击型核潜艇（第一代攻击型核潜艇首艇），使我国迈入核潜艇国家之列。与此同时，我国民船装备通过自行设计建造国内航运界所需各种客货船，并广揽国外各类客货船建造与修理改装，不仅重点开发了民用远洋船队所需船舶，发展了沿海及内河船舶，而且船舶建造能力大幅提升，钢质船舶在1965年建造11.6万吨，到1978年建造86.1万吨，相对增长约6.4倍，并有力地开拓了国外船舶市场。虽然，由于10年“文化大革命”对船舶工业的干扰和影响很大，以及我国的物质和技术基础薄弱等，取得以上成绩是很不容易的也是不够的，但通过本阶段发展，我国基本形成了配套成龙的船舶研究设计和建造体系，建设了一批试验设施（含大型拖曳水池、风洞、旋转水池等），培育了一大批高素质人才，为中国船舶工业进入新的发展时期奠定了坚实的基础。

2.2.3.3　1979年至今船舶工业进入现代化发展的新阶段

1978年12月中国共产党召开的十一届三中全会，制定了以经济建设为中心，改革开放的基本路线，我国的船舶工业也进行了重大调整，实行了军民结合，以军优先的政策，大力开拓国内外市场，引进先进技术，加速军用船舶的改进提高和更新换代，强劲促推民用船舶的升级发展，使我国船舶工业和船舶装备呈现稳步发展，逐渐进入现代化发展的新阶段，向着早日达到“把我国建设成为世界第一造船大国”和“世界第一造船强国”的奋斗目标迈进，为早日实现“建设海洋强国”的梦提供坚实的支撑。我国船舶工业和船舶装备在这个阶段的发展情况，可详见“2.3我国船舶装备的现状”的相关内容。