案例31　奔驰E260发动机故障灯亮

1.故障现象

一辆奔驰E260Coupe双门轿跑，装配271涡轮增压发动机，行驶里程约为60000km，客户反映发动机故障灯亮。

2.故障分析及排除

客户来时反映，4天前刚来店做过大保养，更换了附件皮带、刹车油、变速箱油、火花塞、汽油滤芯，清洗了节气门及喷油器等，回去后三四天故障灯就亮了。接车后马上查询了该车的维修历史，发现的确如客户所说是刚做的大保养，由于维修后的时间不长，所以很容易就找到了做大保养的当事人，据当事人反映，由于当时更换了汽油滤芯及变速箱油，按照惯例要出去试车（更换汽油滤芯后要把油箱加满油，以检查密封圈是否漏油），试车没有出现任何问题，回来就交车了。而客户也反映说，回家的路上也没有任何问题，车辆停放2天后，再去用车时，发现故障灯就亮了（期间没有加过油）。

启动着车，发现启动机转动有力，发动机能够顺利启动，启动后发动机故障灯常亮。连接诊断电脑进行快速测试，读取发动机控制单元ME的故障码，如图2-95所示。

图2-95　ME中的故障码

从故障码中可以看出主要报了压力传感器的故障码，并且为当前故障。首先了解一下此款车的进气系统，此款271涡轮增压发动机没有空气流量计，用三个进气压力传感器检测进气量，压力传感器及部件原理图如图2-96所示。

图2-96　压力传感器及部件原理图

接着根据故障码做引导性测试，引导提示让检查节气门下游压力传感器，按照引导利用诊断电脑通过实际值检测节气门下游压力传感器。测试前提是，冷却液温度高于80℃，发动机怠速运转。实际值测试不正常，节气门下游压力传感器的实际信号电压为0.8V，标准值为0.5～0.7V，很显然压力传感器发送了不准确的信号。进入ME控制单元的实际值查看发动机的实际数据，发现发动机怠速过高，点火角度为负数，已超出正常范围，节气门角度固定在0.5°，小于正常值，进入应急运行模式。但这时节气门下游压力传感器的数据却恢复到了正常值。其实际值如图2-97所示。

图2-97　ME中不正常的实际值

由于清洗喷油器时也清洗了节气门（节气门处有两个密封圈），先拆掉节气门进行检查，密封圈完好无损。根据故障现象及故障码，据以往的经验分析，压力传感器损坏的是很少的。之前遇到过由于时间长了焊点老化，造成Z节点出现虚接。所以先拆掉空滤壳（Z节点在空滤壳下面的线束里面），把线束外面的绝缘层剥开，对两个Z节点重新进行焊接处理，但故障依旧。

检查测量节气门下游压力传感器的供电及搭铁均正常，如图2-98所示，Z7/44为传感器搭铁，Z7/41为传感器供电，对发动机控制单元ME进行升级后故障依旧。这时候就怀疑压力传感器损坏以至于发送了错误信号。因此准备找一个压力传感器互换试试，此款车型比较少，但装配271发动机的车型很多，如C级、E级、SLK等车型都装配了271发动机，所以很容易就找到一个压力传感器，把正常车的压力传感器装上去后，发现节气门开度依然保持在0.5°不动。说明不是压力传感器的问题，难道是清洗节气门时把节气门洗坏了？这也是极有可能的，尝试换上一个正常车的节气门，但数据依然不正常。

图2-98　节气门下游压力传感器电路图

看来故障码显示的方向错误了，肯定是另有原因，但在发动机数据中没有实际值或者是不能显示，只有通过压力传感器显示出不正常值来。根据发动机数据及维修经验判断，是由某个地方漏气造成的，查阅此车的维修历史，发现此车不久前由于机滤壳密封垫漏油更换了密封垫，更换时需要拆掉空滤壳及进气歧管，在进气歧管上有四个密封圈，怀疑没有装好或者变形，因此拆掉进气歧管检查了一下密封圈，发现四个密封圈均完好无损。尝试把碳罐电磁阀到发动机的管子堵住，发现数据依旧没有好转。

难道还有什么地方会漏气吗？这时候想到节气门后方还有一个气管，另一端连接到进气管上，位置如图2-99所示。就试着把管子拔掉，用手堵住通往进气歧管的一侧，发现发动机数据奇迹般地恢复了正常。

图2-99　故障点在车上的实际位置

此管在WIS中没有找到相关介绍，里面有个单向阀，单向阀损坏后就造成了一直往进气歧管内漏气。于是和客户报价，把通往进气歧管带单向阀的气管更换掉，再次试车，一切正常，故障排除。