案例13　奔驰S350偶尔无法启动

1.故障现象

一辆奔驰S350，底盘号为WDB221156，装配272发动机和722.9自动变速箱，行驶里程约为200000km，由于车子偶尔无法启动而进厂维修。

2.故障分析及排除

接车后启动车辆，启动机转动有力，可以正常着车。启动后仪表上无任何报警，连接诊断电脑进行快速测试，发动机和变速箱控制单元内均无故障码。查阅维修历史，发现此车新换过蓄电池，用蓄电池测试仪对蓄电池进行检查，检测仪显示蓄电池状况良好。检查车内用电设备，没有发现任何加装。用专用电流钳进行静态电流测试，也正常，没有发现漏电现象。反复启动多次，均可顺利启动，由于无法试出故障现象，只好把车辆交给客户继续观察使用。

没过多长时间，客户再次进厂维修，还是抱怨偶尔无法启动。接车后启动车辆能够顺利启动，依旧没有故障码，于是把客户叫来仔细询问当时故障出现时的情况，客户说故障出现时大多发生在加油站，加过油之后就不能启动了，按KG按钮时启动机不转，拔掉KG按钮，用钥匙着车，启动机还是没有声音，仪表灯也会亮。但是停放一会或者多试几次就又可以打着车了，启动后正常，路上开着也没有发现什么异常。

根据客户所反映的故障现象，觉得是启动电路虚接造成的，应重点检查启动线路。查找WIS，找出启动系统电路图进行测量。首先检查了X26线束插头，没有氧化腐蚀现象。找到启动继电器KH，测量继电器的85、86端子（继电器线圈阻值）的阻值在80Ω左右，正常。用万用表测量继电器供电侧电压，为12.3V，正常。把继电器保险丝盒拆掉，检查下面的插头，没有发现异常。测量M1插头的7号插针到X26插头的线路阻值，为0.2Ω，没有发现短路的地方。测量从X26到启动机50端子阻值，也正常。顺着电路图往前找，启动继电器的线圈供电（或者称启动继电器的30火）是由KC继电器控制的，接着检查了KC继电器及其供电，均正常，如图2-42所示。启动继电器上通往启动机供电的电源是由KJ继电器控制的，经过KH继电器之后的称为50火，接着检查了KJ继电器，也正常。

图2-42　启动系统电路图

检查了一圈，也没有发现什么异常现象，觉得很奇怪，但一时又说不出为什么会出现偶尔不能启动的现象。查看发动机实际值的数据，发现节气门开度大，于是清洗了节气门和喷油器，对发动机控制单元及变速箱控制单元进行升级，之后多次启动及路试还是不能试出故障现象。

没有办法，将KH继电器进行更换（根据维修经验怀疑KH继电器存在间歇性故障），并拆掉了启动机进行检查，由于是行驶了约200000km的车，就对启动机保养了一下，只好让客户先开走。这次做了升级，检查了线路，保养了启动机，以为故障不会再出现了。谁知，没过多长时间，客户再次反映故障还是会出现。

由于故障没有规律地出现，建议客户把车放在厂里，进行反复试车，看故障出现时是怎样的现象。根据客户所反映的，一般是热车的时候容易出现。于是就进行路试，经过长时间试车，其间多次把车靠边停住，熄火再次启动时，终于出现了故障现象。发现仪表灯全亮，车辆无法启动，这时，发现挡位不能正常显示，仪表上无其他报警。故障终于有了方向，停放一会儿后，再次启动又可以顺利着车，于是把车开回厂里，连上诊断电脑，变速箱里有了存储的故障码，报变速箱控制单元内部故障，故障引导要更换变速箱控制单元，根据以往的经验，恐怕变速箱阀体也会出现问题，于是把变速箱控制单元及阀体一起报价，客户嫌价格太贵，要求暂时不维修。对变速箱油位进行检查后（发现变速箱油有点少，添加了少量变速箱油），客户就把车开走了。

又过了一段时间，客户说车辆出现了故障，车辆已经不能行驶，要求救援，把车拖回厂里后，询问客户得知，车辆最近出现了发闯现象，开始没有太在意，谁知今天开着开着就发现走不动了，踩着油门也不往前走。这次连接诊断电脑，读取到了许多故障码，如挡位信号不可信、变速箱打滑、变速箱控制单元内部损坏等。根据之前的检测结果，首先准备检查变速箱，拆掉油底壳后，发现油底壳里的磁铁上吸附了大量的铁屑，如图2-43所示。于是就和客户说要拆开变速箱检查，取得客户同意后，把变速箱打开，发现变速箱内部已经严重磨损了。

图2-43　油底壳的磁铁上吸附大量铁屑

同时，也找到了之前发动机偶尔不能启动的原因，在挡位传感器周围全是铁屑，干扰了挡位信息，造成了有时不能正确发出挡位信号，在故障刚开始出现时估计还不严重，所以多着几次车或者停放一会儿就能启动了。由于客户不是专业人员，只是说不能启动，不能准确描述故障出现时挡位不能正常显示的信息，在检查故障时，由于维修人员试不出故障现象，也没有故障码，不敢贸然拆检变速箱，在试出故障后，客户又没有及时维修，造成了变速箱的严重损坏。

于是和客户报价修复变速箱，更换阀体及变速箱控制单元，按要求进行装复后，再次试车，一切正常。