案例3　奔驰GLK300仪表报警，无法启动

1.故障现象

一辆进口奔驰GLK300车型，底盘号为WDC204981，装配V型六缸272发动机，行驶里程约为30000km，客户反映车辆无法启动，仪表上多个系统报警，救援拖回厂里维修。

2.故障分析及排除

接车后仔细询问客户车辆出现故障时的情况，客户说车辆在路边停放不超过1h，却怎么也启动不着了。打开钥匙，仪表上指示灯全亮，仪表显示屏上出现安全气囊系统报警、ESP报警、轮胎压力监测系统停止运作等多个系统报警。

尝试启动车辆，一点反映也没有，根据故障现象及维修经验，故障原因不会是蓄电池亏电、油路和一般的机械故障，而应该是电路或通信方面的故障。连接诊断电脑进行快速测试，发现诊断电脑根本进不去，无法进行快速测试，连进行快速测试的框架条件都不满足，所以连单个控制单元也进入不了，不能读取任何故障信息。客户急着用车，要求先把车打着再说，其他方面再慢慢检查。于是先从发动机入手，查找WIS，找出发动机系统电路图，如图2-12所示，测量发动机控制单元ME的供电和搭铁都正常，插头及插针接触正常，线路无磨损腐蚀。

图2-12　发动机控制单元电路图

由网络框图中可以看出，ME控制单元在网络通信中充当了CAN C及CAN E的网关作用，并且ME控制单元是靠CAN E检测的，如果CAN线出现故障也会引起这样的问题。接着连接赫尔曼专用工具，测试CAN C（传动系统控制器区域网络）及CAN E（底盘控制器区域网络）的波形，均正常，如图2-13和图2-14所示。

图2-13　CAN C波形

图2-14　CAN E波形

看来不是ME控制单元的问题，还要从头下手，先解决快速测试的问题再说。根据诊断插头电路图做进一步检查，如图2-15所示，诊断插头由后SAM控制单元供电，查看后SAM控制单元中的供电保险丝f73正常，在诊断插头处测量供电及搭铁也正常，但是在测量诊断插头CAN线时发现上面没有电压，显然不正常。

图2-15　诊断插头电路图

从电路图上可以看出诊断插头通过CAN D连接到前SAM控制单元，CAN D上没有通信，说明前SAM控制单元没有过来信号，于是决定拆检前SAM控制单元，把前SAM控制单元的外壳拆开后发现了问题，电路板上有两处已经腐蚀，针脚都腐蚀断了，如图2-16所示。

图2-16　进水腐蚀的前SAM控制单元

于是和客户报价，先更换前SAM控制单元，更换后，连接诊断电脑可以进行快速测试，清除故障码后，发动机可以顺利启动，仪表上的其他报警也消失了，进行试车一切正常。

前SAM控制单元位于发动机舱内，一般情况下不会进水，但此车凑巧进水，并且把通信方面的线路腐蚀了，造成了无法启动和多个系统报警。